Category: ロコモーション
平成最後の、みちのく太り旅8 （三鉄リアス線）
先月29日の朝の目的地は、三陸鉄道の釜石駅。
3月23日に復旧したJR山田線の鉄路を譲り受け、久慈から宮古間の北リアス線、釜石から盛の南リアス線と直通の、リアス線が全通したのだ。
全長163㎞は、日本一長い第3セクターの鉄道らしい。
出札口は、混みあっていた。
ホントは、全線乗りたいのだけれど、車だし、この日中に帰宅したかったので、陸中山田までの往復チケットゲット。
硬券だぜ。
陸前高田の盛から、あまちゃんの久慈までの全線直通列車。
三両編成で、ボックスシートに座ることができた。実に12年ぶりの三鉄乗車。
乗ったことがある方はご存知と思うが、海が見えるところは意外に少ない。
トンネルや、防風林の中を走る部分が多いのだ。
昔の北国の発想もあっただろう。
観光客的には、ちょっと残念。
しかし、海は美しい。
前日走ったところかな?
降りるとき、ちょっとだけとなりの車両を見学。
意外に空いていた。
釜石から40分ほど。
予定通り、陸中山田駅で下車だ。
もう少し先の、津軽石まで行けば、ちょうど入れ替えで、反対方向の便に飛び乗れそうだったのだが、失敗すると大変なことになるので、少し大きな駅で降りる。
まぁ切符代もばかにならないし。
この駅周辺が津波の大きな被害を受けたことが、復旧に8年もかかった一番の原因かもしれない。
真新しい、駅舎はオランダ風車風。
そう津波後に、旧駅舎は焼失して居たのだ。
本数はこんなものか。
45分ほど待ち時間があったので、周辺を散歩。
建設中の防潮堤で、すぐ近くの海は見えない。
カフェでもと探したが、見つからなかった。
遠く山の方に三陸道。あそこを走る車は、この街に立ち寄ることもないだろう。
それで良いのだろうか。
高速道路が欲しい。防潮堤も必要だ。
しかし、その結果、個性や魅力が、地方の街から薄れていってしまうのだ。
本州最東端の駅なんて、もっと有名になってほしい。
並ぶ重機。
昨日立ち寄った鵜住居。
支援に感謝の横断幕。
沿道で手を振る人も多かった。
登りは二両編成で満席。
立ちんぼで釜石に戻り、これはSL用の転車台。
いろんな人に乗ってほしいと思ったが、結構それなりに混んでいて、少し安心。
南側は盛までだが、何とか気仙沼までつながらないのだろうか。
これはこの区間がJRだった時に、南リアス線が使っていた、三鉄専用ホーム。
今は立ち入ることができない。
切符売り場で、自分用に購入。
昔は車内販売もあったっけ。
駅前ビルにある、ラグビー関連フロア。
人は少なかった。
盛り上がっていない。
隣のサンフレッシュ釜石の食堂に寄ってみたら、大行列。
駐車場に戻る道すがらの、中華屋さんにも席待ち行列。
いろいろとちぐはぐだ。
そして暑くなってきた。
再び車で45号線を南下。
よさげなお店を見つけ、ランチにする。
ラム丼950円。
ちょっと量が少ないか。
あとはあまりどこかへ立ち寄る元気もなく、45号線と三陸道を上がったり下りたりしながら、大船渡、陸前高田、気仙沼、南三陸経由で帰宅。
本吉あたりが少し渋滞した。
平成最後のロングドライブ終了だ。
3月23日に復旧したJR山田線の鉄路を譲り受け、久慈から宮古間の北リアス線、釜石から盛の南リアス線と直通の、リアス線が全通したのだ。
全長163㎞は、日本一長い第3セクターの鉄道らしい。
出札口は、混みあっていた。
ホントは、全線乗りたいのだけれど、車だし、この日中に帰宅したかったので、陸中山田までの往復チケットゲット。
硬券だぜ。
陸前高田の盛から、あまちゃんの久慈までの全線直通列車。
三両編成で、ボックスシートに座ることができた。実に12年ぶりの三鉄乗車。
乗ったことがある方はご存知と思うが、海が見えるところは意外に少ない。
トンネルや、防風林の中を走る部分が多いのだ。
昔の北国の発想もあっただろう。
観光客的には、ちょっと残念。
しかし、海は美しい。
前日走ったところかな?
降りるとき、ちょっとだけとなりの車両を見学。
意外に空いていた。
釜石から40分ほど。
予定通り、陸中山田駅で下車だ。
もう少し先の、津軽石まで行けば、ちょうど入れ替えで、反対方向の便に飛び乗れそうだったのだが、失敗すると大変なことになるので、少し大きな駅で降りる。
まぁ切符代もばかにならないし。
この駅周辺が津波の大きな被害を受けたことが、復旧に8年もかかった一番の原因かもしれない。
真新しい、駅舎はオランダ風車風。
そう津波後に、旧駅舎は焼失して居たのだ。
本数はこんなものか。
45分ほど待ち時間があったので、周辺を散歩。
建設中の防潮堤で、すぐ近くの海は見えない。
カフェでもと探したが、見つからなかった。
遠く山の方に三陸道。あそこを走る車は、この街に立ち寄ることもないだろう。
それで良いのだろうか。
高速道路が欲しい。防潮堤も必要だ。
しかし、その結果、個性や魅力が、地方の街から薄れていってしまうのだ。
本州最東端の駅なんて、もっと有名になってほしい。
並ぶ重機。
昨日立ち寄った鵜住居。
支援に感謝の横断幕。
沿道で手を振る人も多かった。
登りは二両編成で満席。
立ちんぼで釜石に戻り、これはSL用の転車台。
いろんな人に乗ってほしいと思ったが、結構それなりに混んでいて、少し安心。
南側は盛までだが、何とか気仙沼までつながらないのだろうか。
これはこの区間がJRだった時に、南リアス線が使っていた、三鉄専用ホーム。
今は立ち入ることができない。
切符売り場で、自分用に購入。
昔は車内販売もあったっけ。
駅前ビルにある、ラグビー関連フロア。
人は少なかった。
盛り上がっていない。
隣のサンフレッシュ釜石の食堂に寄ってみたら、大行列。
駐車場に戻る道すがらの、中華屋さんにも席待ち行列。
いろいろとちぐはぐだ。
そして暑くなってきた。
再び車で45号線を南下。
よさげなお店を見つけ、ランチにする。
ラム丼950円。
ちょっと量が少ないか。
あとはあまりどこかへ立ち寄る元気もなく、45号線と三陸道を上がったり下りたりしながら、大船渡、陸前高田、気仙沼、南三陸経由で帰宅。
本吉あたりが少し渋滞した。
平成最後のロングドライブ終了だ。
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